Вы перепечатали одну маленькую заметку Минтранса. Это не разбор вопроса. Незачет.

16. Объемы перевалки грузов в морских портах России: официальная статистика. Анализ перевозок.
Объем перевалки грузов в морских портах России в январе — октябре 2016 года составил 594,2 млн тонн, что на 5,7% больше, чем за аналогичный период 2015 года. Объем перевалки сухогрузов составил 277,7 млн тонн (увеличение на 7,6%), объем перевалки наливных грузов составил 316,5 млн тонн (увеличение на 4,1%).

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 40,0 млн. тонн (увеличение на 35,7% по сравнению с 2015 годом), из которых сухогрузы составили 22,1 млн. тонн (прирост — 7,8%), наливные — 17,9 млн. тонн (почти двукратный рост).

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 195,7 млн тонн (увеличение на 2,0%), из которых сухогрузы составили 73,9 млн тонн (увеличение на 1,2%), наливные — 121,8 млн тонн (увеличение на 2,4%).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 199,7 млн тонн, что на 3,3% больше, чем за аналогичный период 2015 года. Перевалка сухих грузов увеличилась на 7,2% до 86,6 млн тонн, наливных — осталась примерно на уровне прошлого года — 113,1 млн тонн.

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 4,9 млн. тонн (87,0% к уровню 2015 года), из которых сухогрузы составили 2,5 млн тонн, наливные — 2,4 млн тонн.

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 153,9 млн. тонн (увеличение на 8,6% по сравнению с уровнем 2015 г.), из которых сухогрузы составили 92,6 млн. тонн (прирост на 14,0% по сравнению с прошлым годом), наливные — 61,3 млн тонн (увеличение на 1,4%).
Объем перевалки грузов в морских портах России за 10 месяцев 2016 года увеличился почти на 6% до 594,2 млн. тонн
http://mintrans.ru/news/detail.php?ELEMENT_ID=34378

Отредактировано Анисимов Игорь (2016-12-10 12:33:21)

А где ссылки на официальные источники? За ссылки на рефераты и файлопомойки буду наказывать. Незачет.

2. МТК в России.
Под понятием "международный транспортный коридор" (или, сокращенно, МТК) понимают сложную транспортную систему, которая проложена по важнейшему направлению движения транспорта. Эта система предполагает комбинирование разных его видов - автомобильного, железнодорожного, морского, а также трубопроводного.
международный транспортный коридор (МТК)» понимают результат взаимодействия следующих факторов:

• направление движения крупных грузопотоков;

• совокупность сухопутных, водных и воздушных путей;

• сопутствующая инфраструктура.

Формирование международных транспортных коридоров стало актуальным в тот момент, когда потребности в крупных международных перевозках товаров существенно выросли. Такие коридоры, как правило, имеют важнейшее значение для развития как грузового, таки пассажирского транспорта страны или целого региона.
Рассмотрим МТК, которые проходят через Россию.
К главнейшим МТК евразийского региона можно отнести следующие транспортные коридоры:
МТК "Север - Юг", охватывающий скандинавские страны, государства Центрально-Восточной Европы, европейскую часть России, Прикаспийский регион, а также страны Южной Азии.
Транссибирская магистраль (или МТК "Транссиб") - это важнейший коридор, проходящий по просторам России и связывающий страны Центральной Европы с Китаем, Казахстаном и Корейским полуостровом. Имеет несколько ответвлений на Киев, Санкт-Петербург, Улан-Батор.
МТК № 1 (панъевропейский) - связывает важные города Прибалтики - Ригу, Калининград и Гданьск.
МТК № 2 (панъевропейский) - связывает такие города, как Минск, Москва и Нижний Новгород. В будущем планируется продолжение коридора до Екатеринбурга.
МТК № 9 (панъевропейский) - соединяет между собой Хельсинки, северную столицу России - Санкт-Петербург, Москву и Киев.
Все международные транспортные коридоры имеют свои обозначения - индексы. К примеру, МТК "Север - Юг" присвоен индекс NS, "Транссибу" - TS и так далее.

По территории нашей страны проходит несколько МТК. Так, важнейшие международные транспортные коридоры России - это "Северный морской путь", МТК "Приморье-1", МТК "Приморье-2". Транспортный коридор под названием "Северный морской путь" соединяет важные города России - Мурманск, Архангельск и Дудинку. Имеет международное обозначение - SMP.
МТК "Приморье-1" проходит через Харбин, Владивосток, Находку и выходит к важным портам Тихоокеанского региона.
МТК "Приморье-2" соединяет города Хуньчунь, Краскино, Зарубино и также выходит к портам Восточной Азии.
Международный транспортный коридор "Север - Юг" обеспечивает связь стран Балтийского региона с Индией и Ираном. Индекс этого транспортного коридора: NS. Главным конкурентом этого коридора является морской транспортный путь через Суэцкий канал. Однако МТК "Север - Юг" имеет несколько ощутимых преимуществ. Прежде всего, этот сухопутный маршрут вдвое короче по расстоянию, а значит, перевозки грузов этим путем обходятся значительно дешевле. На сегодняшний день особенно активным участником данного транспортного коридора выступает Казахстан. Страна использует его для транспортировки своих экспортных товаров (в первую очередь, зерновых) в страны Персидского залива. Общий же товарооборот этого коридора оценивают в 25 миллионов тонн груза ежегодно. МТК "Север - Юг" включает в себя три основные ветки: Транскаспийская - связывает порты Оля, Махачкала и Астрахань; Восточная - являет собой сухопутную железнодорожную связь стран Средней Азии и Ирана; Западная - проходит по линии Астрахань - Самур - Астара (через Махачкалу).
Панъевропейский МТК № 1 Разветвленная транспортная система в Центральной и Восточной Европе получила название Панъевропейской. Она охватывает десять международных коридоров разного направления. Обозначается как "PE" с добавлением определенной цифры (от I до X). Панъевропейский международный транспортный коридор-1 проходит по территории шести государств: Финляндии, Эстонии, Латвии, Литвы, России и Польши. Его общая длина составляет 3285 километров (из них - 1655 км - по автомагистралям и 1630 км - по железной дороге). Панъевропейский МТК № 1 связывает друг с другом крупные европейские столицы: Хельсинки, Таллинн, Ригу, Каунас и Варшаву. В границах этого транспортного коридора находится шесть аэропортов и 11 портов. Часть его проходит по территории России, в пределах Калининградской области, и включает крупный прибалтийский порт - город Калининград.
Панъевропейский МТК № 2 В 1994 года на острове Крит состоялась специальная конференция по вопросам транспорта, на которой были определены основные направления будущей Панъевропейской транспортной системы. В её состав входит 10 разных направлений. Панъевропейский международный транспортный коридор-2 связывает между собой Центральную Европу с европейской частью России. Он проходит по территории четырех государств. Это Германия, Польша, Беларусь и Российская Федерация. Транспортный коридор соединяет такие крупные города, как Берлин, Познань, Варшава, Брест, Минск, Москва и Нижний Новгород.

Будущие МТК

Огромный интерес представляет проект формирования глобального сухопутного транспортного коридора по направлению Япония-Россия-Европа. Его основой органично могут стать МТК № 2 и Транссибирская магистраль, а также железнодорожные направления на северные порты России (Мурманск, Архангельск), балтийские и другие порты.

Основным звеном МТК «Восток-Запад» является мощная, двухпутная, электрифицированная Транссибирская магистраль, соединяющая территории 20 субъектов Российской Федерации, где сосредоточено более 80% промышленного потенциала страны, добывается более 65% производимого в России угля, осуществляется почти 20% нефтепереработки и 25% выпуска деловой древесины. Указанные регионы имеют большой экспортный потенциал и развиваются более быстрыми темпами, чем другие регионы страны.

Транссиб, имея выход на востоке на сеть железных дорог Республики Кореи, КНДР, Китая и Монголии, а на западе - в европейские страны, обеспечивает транспортно-экономические связи стран Азиатско-тихоокеанского региона с европейскими странами и странами Центральной Азии.

Основными конкурентами проекта МТК «Восток-Запад» считаются несколько транспортных путей, в т.ч.: морской путь через Суэцкий канал, по которому сегодня осуществляется весь объем евроазиатских грузоперевозок, проект железнодорожного коридора Китай-Казахстан-Россия-Европа (Трансазиатская магистраль или МТК «Юг-Запад»), Северный морской путь (самый короткий маршрут от Северной Европы до Юго-Восточной Азии или Аляски, но страдающий слаборазвитой инфраструктурой), проект TRACECA (Европа-Кавказ-Азия). Наиболее серьезным конкурентом является МТК «Юг-Запад», который за последние годы добился большого прогресса. Что касается проекта TRACECA, то он лоббируется и финансируется Евросоюзом скорее из политической (возможность влиять на кавказский регион), нежели экономичеcкой целесообразности, и поэтому его экономическая выгода остается под вопросом.

1. https://alterozoom.com/documents/10092.html
2.http://fb.ru/article/180533/mejdunarodnyie-transportnyie-koridoryi-rossii-formirovanie-i-razvitie-mejdunarodnyih-transportnyih-koridorov
3. http://www.studfiles.ru/preview/5006065/page:58/

Отредактировано Привалова Екатерина (2016-12-10 12:30:29)

Не по теме. Ссылка на сайт-мусор. Незачет.

13. Межрегиональные транспортно-логистические системы.

Транспортно-логистическая система – совокупность объектов и субъектов транспортной и логистической инфраструктуры вместе с материальными, финансовыми и информационными потоками между ними, выполняющая функции транспортировки, хранения, распределения товаров, а также информационного и правового сопровождения товарных потоков.

Транспортно-логистическим системам присущи следующие цели функционирования:

• финансовые цели, которые выражаются в форме прибыли при рентабельности и ликвидности;

• производственно-технические цели, которые выражаются общей производительностью и производительностью отдельных подразделений, минимизацией отдельных периодов времени в процессе производства;

• техническая эффективность, т. е. технические параметры и ресурсоемкость производства, и др.

Оптимальная транспортно-логистическая система – система, обеспечивающая максимальный экономический эффект при достаточном уровне надежности и качества услуг в рамках имеющихся ресурсных ограничений.

Развитие системы – управляемый и эффективный рост как количественных, так и качественных показателей системы, приближающей ее к оптимальному состоянию.

Элементами транспортно-логистической системы могут быть грузовладельцы, и различные виды транспорта, обеспечивающие процесс доставки грузов.

Источники:
1) http://pandia.ru/text/77/318/11726.php

Ни понятия, ни видов. Ни ссылок на источники. Незачет.

1. Понятие МТК. Виды МТК.

Международный транспортный коридор (МТК) — высокотехнологическая транспортная система, концентрирующая на генеральных направлениях транспорт общего пользования (железнодорожный, автомобильный, морской, трубопроводный) и телекоммуникации. МТК наиболее эффективно функционирует в условиях преференциального режима, включая единое таможенное или экономическое пространство. Концентрация материальных, финансовых и информационных потоков в сочетании с высоким качеством экспедиторского обслуживания обеспечивают ускорение оборачиваемости капитала и синхронизации прохождения товаров и платежных и других документов.

Концентрация материальных, финансовых и информационных потоков, высокое качество обслуживания и разнообразие оказываемых услуг обеспечивают ускорение оборачиваемости капитала и синхронизации прохождения товаров, документов и денег в условиях преференциального режима. МТК, состоящие из нескольких транспортных модулей, называют так же мультимодальными (или иитермодальными) транспортными коридорами.Транспортные коммуникации являются «кровеносными сосудами» мирового хозяйства.

Международный транспортный коридор (МТК) — высокотехнологическая транспортная система, концентрирующая на генеральных направлениях транспорт общего пользования (железнодорожный, автомобильный, морской, трубопроводный) и телекоммуникации. МТК наиболее эффективно функционирует в условиях преференциального режима, включая единое таможенное или экономическое пространство. Концентрация материальных, финансовых и информационных потоков в сочетании с высоким качеством экспедиторского обслуживания обеспечивают ускорение оборачиваемости капитала и синхронизации прохождения товаров и платежных и других документов.

Концентрация материальных, финансовых и информационных потоков, высокое качество обслуживания и разнообразие оказываемых услуг обеспечивают ускорение оборачиваемости капитала и синхронизации прохождения товаров, документов и денег в условиях преференциального режима. МТК, состоящие из нескольких транспортных модулей, называют так же мультимодальными (или иитермодальными) транспортными коридорами.Транспортные коммуникации являются «кровеносными сосудами» мирового хозяйства.

Отредактировано Виктория Иванова (2016-12-10 12:29:51)

Источники где? И нет обзора самих работ. Незачет.

5. Все научные работы (диссертации, монографии) по международным транспортным коридорам за последние 5-7 лет.

Список научных работ, которые мне удалось найти по международным транспортным коридорам.
В список не включены статьи, так как их великое множество на очень обширные темы.

1. Диссертация " Технология интегральных оценок инновационных проектов создания международных транспортных коридоров" Худазаров Э.А. 2010г
2.  Диссертация "Эволюция значения международных транспортных коридоров в мировой политике на примере России" Подберезкина О.А. 2015г
3. Диссертация "Методология организации функционирования международных транспортных коридоров на основе кластерного подхода с применением мультимодальных логистических центров" Морозов В.Н. 2011г
4.  Диссертация "Влияние интеграционных процессов в международной транспортной инфраструктуре на развитие внешнеэкономического потенциала России" Курников Е.В. 2010г
5. Диссертация "Политические аспекты формирования международных транспортных коридоров в новой геополитической модели мира" Богатов М.Ю. 2006г
6. Диссертация "Исследование организации транспортно-экспедиционного обеспечения международных транспортных коридоров" Иванова Н.С. 2006г
7. Диссертация " Международно-правовой режим транспортных коридоров" Семенов Д.В. 2011г
8. Диссертация "Организация работы транспортного узла в составе транспортного коридора" Сычев А.А. 2009г
9. "Международные транспортные коридоры: проблемы формирования и развития" Резер С.М. Прокофьева Т.А. Гончаренко С.С. 2010г
10.  "Проблемы интеграции и инновационного развития транспортных систем России и стран Восточной Азии" Цветков В.А. Зоидов К.Х Медков А.А 2012г
11. "Экономические аспекты формирования международных транспортных коридоров на территории России" Пехтерев Ф.С. 2012г
12. Диссертация "Российские участки международных транспортных коридоров как объект экономического исследования " Гончаренко Е.С. 2015г

Вопрос о планах развития ж/д сети в контексте МТК. Тема не раскрыта. Незачет.

12.Международные транспортные коридоры: планы развития железнодорожной сети в «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г.»

Распоряжение от 17 июня 2008 года №877-р. Цель Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года – формирование условий для устойчивого социально-экономического развития России, повышения мобильности населения и оптимизации товародвижения, снижения совокупных транспортных издержек экономики, повышения конкурентоспособности национальной экономики.
Проект Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Изменения. Редакция от 29.04.2015.

предполагается развитие транспортной инфраструктуры, обеспечивающей использование транзитного потенциала страны, в том числе реализация совместных проектов в рамках Единого экономического пространства с учетом возможности присоединения других государств, а также с другими государствами.
Данным вариантом предусматривается строительство новых железнодорожных линий для улучшения транспортной обеспеченности регионов.

Учитывая имеющийся потенциал грузовой базы для железнодорожного транспорта в Восточном полигоне страны, а также активизацию торгово-экономических связей России со странами АТР, наличие рынков сбыта российских товаров в азиатских странах и др., в перспективе прогнозируются некоторые изменения региональной структуры перевозок грузов в сторону увеличения объемов грузопотоков в восточном направлении. Потенциал развития грузовых железнодорожных перевозок в Восточном полигоне связан с перспективами осуществления крупномасштабных инвестиционных проектов со стороны предприятий горнодобывающей и перерабатывающей отраслей экономики Сибирского и Дальневосточного федеральных округов, а также транспортного комплекса, особенно в части создания современных портовых мощностей.
В соответствии с разработанным прогнозом объемов грузоперевозок, наибольший прирост в полигоне влияния Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей на период до 2020 года предусматривается за счет наращивания объемов добычи угля и руды на действующих и перспективных месторождениях.
Учитывая повышенный спрос национальных экономик стран Азиатско-Тихоокеанского региона на российские топливно-сырьевые товары, продукция горнодобывающих предприятий, осуществляющих разработку основных месторождений, будет ориентирована преимущественно на экспорт с вывозом на внешний рынок через передаточные пункты Восточного полигона, в том числе через морские порты. Это приведет к увеличению объемов перевозок грузов по участкам сети железных дорог России на подходе к Ванино-Совгаванскому транспортному узлу к 2030 году в 3-4 раза по отношению к существующему уровню; к передаточным пунктам Приморского края – в 1,5-2 раза.
Одной из целей стратегии является повышение глобальной конкурентоспособности российских железных дорог, их интеграция в мировой рынок транспортных и логистических услуг.

В соответствии с инновационным вариантом развития железнодорожного транспорта Российской Федерации на перспективу до 2020 года предусматривается:
1. Организация высокоскоростного движения на специализированных магистралях со скоростями движения поездов до 350-400 км/ч на направлениях:
- Москва – Новая Тверь (1 этап строительства ВСЖМ1);
- Москва – Нижний Новгород – Казань (ВСМ2).
2. Организация скоростного железнодорожного движения на существующей инфраструктуре между крупными региональными центрами с максимальной скоростью 160-250 км/ч на направлениях:
- Москва – Тула – Орел – Курск;
- Москва – Ярославль;
- Москва – Суземка (с дальнейшим продлением в Европу);
- Москва – Красное (с дальнейшим продлением в Европу).
В результате реализации данных мероприятий к 2020 году общая протяженность скоростных и высокоскоростных линий на сети железных дорог составит около 4,0 тыс. км (выше существующего уровня более чем в 3 раза), пассажиропоток скоростными и высокоскоростными поездами составит около 16,4 млн. чел./год.
На перспективу до 2030 года предусматривается:
1. Организация высокоскоростного движения на специализированных магистралях со скоростями движения поездов до 350-400 км/ч на направлениях:
- Новая Тверь – Санкт-Петербург (завершающий этап строительства ВСЖМ1);
- Москва – Ростов – Адлер (ВСМ Центр - Юг);
- Казань – Екатеринбург с ответвлением Казань – Самара и возможным ответвлением на Пермь и Уфу.
2. Организация скоростного железнодорожного движения на существующей инфраструктуре между крупными региональными центрами с максимальной скоростью 160-250 км/ч, в том числе:
- в Поволжье (Самара – Саранск, Самара – Пенза, Самара – Саратов, Саратов – Волгоград);
- на Урале (Екатеринбург – Челябинск);
- в Сибири (Омск – Новосибирск, а также в связях Новосибирска с Барнаулом, Кемерово и Новокузнецком).

Одним из приоритетных направлений транспортной политики Российской Федерации является создание эффективных, безопасных и надежных наземных международных транспортных коридоров, обеспечивающих устойчивый экономический рост и потребности общества в перевозке пассажиров, движении товаров и услуг, повышение конкурентоспособности транспортной системы страны.
Эффективность развития международных транспортных коридоров, в том числе окупаемость капиталовложений, обеспечивается соблюдением следующих принципов:
сбалансированное развитие отдельных участков международных транспортных коридоров, включая совместимость технических стандартов, отсутствие "узких мест" по пропускным способностям (с учетом обеспечения местной перевозочной работы);
проведение согласованной тарифной политики и обоснованное снижение транспортных затрат;
концентрация ресурсов на наиболее эффективных направлениях с устранением по возможности деструктивной конкуренции между отдельными международными транспортными коридорами за одинаковую грузовую базу;
приоритетное использование существующей транспортной инфраструктуры;
повышение уровня транспортного обслуживания за счет развития транспортно-логистической и информационной инфраструктуры перевозок вдоль трассы международных транспортных коридоров.
Для реализации преимуществ международных транспортных коридоров, проходящих по территории Российской Федерации, будет создана логистико-провайдерская сеть, обеспечивающая «сквозной» сервис по транспортировке грузов на рынке евро-азиатских перевозок, что будет способствовать:
ускорению товародвижения между Европой, Россией, странами СНГ и Азиатско-Тихоокеанского региона в результате применения сквозных логистических технологий;
повышению привлекательности евро-азиатских перевозок по международным транспортным коридорам, проходящим по территории Российской Федерации;
динамичному развитию интермодальных перевозок и освоению новых географических сегментов рынка;
увеличению рабочих мест в регионах, прилегающих к новым маршрутам, в частности за счет строительства новых терминальных мощностей.
Возможный объем контейнерных грузов евро-азиатской торговли, который можно привлечь с морского маршрута на транспортные коммуникации России, в частности по коридору «Запад – Восток», оценивается в настоящее время в объеме порядка 700 тыс. ДФЭ.
Наиболее перспективными для привлечения к перевозкам по коридору «Запад - Восток» являются объемы торговли Республики Корея, Японии, а также северных и северо-восточных районов Китая со странами Европы.
Плодотворным должно стать сотрудничество с железнодорожными компаниями Казахстана и Беларуси для привлечения объемов торговли между западными регионами Китая и европейскими странами, используя ответвление коридора «Восток-Запад», проходящее по территории Казахстана через пограничную станцию Достык.
Естественным продолжением Транссибирской железнодорожной магистрали является Международный транспортный коридор № 2, который связывает Россию со странами Европы.
Не менее важным представляется развитие международного транспортного коридора «Север – Юг», являющегося альтернативой морскому маршруту, соединяющему Европу со странами Персидского залива и Южной Азии через Суэцкий канал.
Конкурентоспособность международного транспортного коридора «Север - Юг» снижается из-за двойной перевалки грузов на Каспийском море. В связи с этим актуальным вопросом становится создание прямого железнодорожного сообщения по западной ветви коридора.
Реализация преимуществ международного транспортного коридора «Север - Юг» требует осуществления мер экономического, организационного и технического характера, создания крупных международных операторских компаний, способных составить конкуренцию морским перевозчикам, использующим традиционный маршрут транспортировки грузов евро-азиатской торговли через Суэцкий канал.
Развитие западной ветви коридора требует создания прямого железнодорожного маршрута в Иран за счет строительства новой железнодорожной линии Решт – Астара, которое осуществлено в рамках трехстороннего (Россия, Азербайджан, Иран) Соглашения о реализации проекта строительства и эксплуатации данной железнодорожной линии. Со строительством линии западная ветвь международного транспортного коридора «Север - Юг» должна стать кратчайшим железнодорожным маршрутом между портами Балтийского моря и Персидского залива, а в перспективе обеспечить прямое железнодорожное сообщение с Пакистаном и Индией.

Источники:
http://www.mintrans.ru/activity/detail. … N_ID=2202#
http://government.ru/docs/19759/

Отредактировано Савушкина Анна (2016-12-10 12:52:28)

Что это за выдирки и зачем? Тема не раскрыта. Незачет.

Источники финансирования транспортных коридоров (2015-2016):

Пресс-служба МИР РК, 4 декабря

Транспортный коридор "Западная Европа – Западный Китай" полностью заработает в конце 2016 года. Это решение утверждено постановлением Правительства РК от 12.02.2014 года №81. Задержка при сдаче масштабного объекта связана с источниками финансирования. Напомним, на днях на заседании Счетного комитета, а позже в ряде СМИ заявили, что проект находится на грани срыва и строительство не будет завершено в намеченные сроки.
Первоначально реализация проекта была запланирована с рассмотрением разных источников финансирования, таких как концессия, инвестиции и т.д. Реализация реконструкции участков транспортного коридора "Алматы-Хоргос", "Шымкент-Ташкент", "Шымкент-гр. Жамбылской области" была запланирована на концессионной основе, однако, в связи с отсутствием потенциальных концессионеров в 2013 году Правительством РК было решено изменить источники финансирования с привлечением займовых средств Международных финансовых институтов. По этим причинам завершение проекта было перенесено на 2016 год.
По причине отсутствия инвестиций и затянувшимся началом строительного процесса в 2015 году по инициативе МИР РК были внесены изменения в действующее Законодательство РК по вопросам обеспечения компетенции Министерства по строительству пункта пропуска и по привлечению инвестиций. Наряду с этим Министерство вело переговоры по привлечению инвестора для строительства пункта пропуска. В итоге инвестором было определено ТОО "EurotransitTerminal

Президентский полпред на Дальнем Востоке вице-премьер Юрий Трутнев заявил, что из-за ограниченности средств федерального бюджета необходимо искать новые источники финансирования для транспортных коридоров Приморье-1 и Приморье-2.
"Поскольку взять немножко денег из федерального бюджета и построить дороги возможности у нас, скорее всего, нет, то необходимо сбалансировать проект таким образом, чтобы обеспечить финансирование из других источников", — сказал Трутнев, открывая совещание по развитию транспортных коридоров.
Совершенствование транспортных коридоров Приморье-1 (Харбин — Суйфэньхэ — Гродеково — Владивосток/Восточный/Находка — порты АТР) и Приморье-2 (Хуньчунь — Краскино — Посьет/Зарубино — порты АТР) входит в федеральную целевую программу "Развитие транспортной системы России".

http://ati.su/Media/News.aspx?ID=98626&HeadingID=13

Какой-то набор невнятной информации. Конкретнее. Незчет.

14. TRACECA и иные конкуренты Транссиба (смотреть официальные сайты).

ТРАСЕКА (аббревиатура от англ. Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia) — программа международного сотрудничества между Европейским союзом и странами-партнёрами по организации транспортного коридора «Европа — Кавказ — Азия». В организационном плане ТРАСЕКА представляет собой межправительственную комиссию.

Программа ТРАСЕКА была создана в 1993 году на основе Брюссельской декларации при участии Азербайджана, Армении, Грузии, Казахстана, Киргизии, Таджикистана, Туркменистана и Узбекистана. Вскоре к программе присоединились Молдава, Монголия и Украина; в 2000 году — Турция, Румыния и Болгария, в 2009 году — Иран.

Программа ТРАСЕКА состоит из различных проектов, некоторые из которых к начале 2016 году уже были завершены. Среди них — проект по созданию технической помощи, единой для всех видов перевозки; проект обучения сотрудников отраслевых ведомств.

По состоянию на 2016 год наибольшие проблемы в реализации программы ТРАСЕКА связаны с работой транскавказского транспортного коридора. Среди проблем этого коридора — трудности введения единого перевозочного тарифа, а также большие задержки транспортных среств на пограничных пунктах.

Ожидается, что развитие программы ТРАСЕКА будет в значительной степени зависеть от планов Китая по реализации стратегии «Один пояс — один путь» по организации так называемого Нового шёлкового пути — транспортного маршрута для перемещения грузов и пассажиров из Китая в Европу, поскольку потенциально по коридору «Европа — Кавказ — Азия» может пойти значительная часть китайско-европейского грузопотока.

Новый шёлковый путь (Евразийский сухопутный мост) — транспортный маршрут для перемещения грузов и пассажиров по суше из Китая в страны Европы.
Предполагаемое расширение Евразийского сухопутного моста включает в себя строительство железнодорожных путей от трансконтинентальных линий в Иран, Индию, Мьянму, Таиланд, Пакистан, Непал, Афганистан и Малайзию, в другие регионы Юго-Восточной Азии и Закавказья (Азербайджан, Грузия). Маршрут включает тоннель Мармарай под проливом Босфор, паромные переправы через Каспийское море (Азербайджан-Иран-Туркменистан-Казахстан) и коридор Север-Юг.Организация Объединенных Наций предложила дальнейшее расширение Евразийского сухопутного моста, в том числе проекта Трансазиатской железной дороги.

Трансазиатская железнодорожная магистраль – один из наиболее перспективных сухопутных международных маршрутов, соединяющих через территорию Казахстана:

    страны АТР и Китай со странами Западной и Восточной Европы – это Северный коридор ТАЖМ;
    страны АТР и Китай с государствами Ближнего и Среднего Востока – это Центральный коридор.

Северный коридор ТАЖМ пролегает через территории Китая, Казахстана, России, Беларуси, Польши, и Германии. Его казахстанский участок составляет отрезок Дружба – Петропавловск. Центральный коридор ТАЖМ пролегает через территории Китая, Казахстана, Узбекистана, Туркменистана, Ирана, Турции. Казахстанский участок составляет отрезок Дружба – Сары-Агач.

Для максимального использования транзитного потенциала страны проводится работа по развитию пограничного перехода Дружба – Алашанькоу и созданию на станции Дружба мощного комплекса перегрузочных устройств. В 2000 г. наметились тенденции роста объема транзитных перевозок, выполняемых через этот переход.

Перспективы развития перевозок по Северному коридору ТАЖМ связываются, главным образом, с ростом транзитных торговых потоков в сообщении Азия – Европа (в частности, Китай – Европа). Для их осуществления выполнен комплекс работ по развитию перегрузочных мощностей пограничной станции Дружба и по усилению железнодорожного участка Актогай – Дружба. Помимо этого проводится работа по сокращению времени таможенных процедур на станций Дружба.

При технических возможностях Северного коридора это положение объясняется исключительно высокой конкуренцией альтернативных маршрутов в овладении транзитом Европа – Азия, наличием комплекса нерешенных вопросов и недостаточными усилиями государств – участников эксплуатации трансазиатского маршрута (через Китай – Казахстан) по привлечению грузопотоков на это направление.

Источники:
http://www.traceca-org.org/en/traceca/i … ommission/
http://articlekz.com/article/14086
http://www.nexttransport.ru/neds-734-1.html

Необходимо на основе анализа понятия МТК расписать его плюсы в разрезе как российских, так и зарубежных компаний. Незачет.

15. Каковы плюсы МТК для компаний-перевозчиков (в России, в мире)?
Основным преимуществом МТК «Север — Юг» перед другими маршрутами (в частности перед морским маршрутом через Суэцкий канал) считается сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки контейнеров по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути.
http://www.aif.ru/dontknows/file/chto_p … _sever_yug
Преимущества МТК Приморье-1:
1. Сокращение транзитного времени
2.оптимальная стоимость доставки
3. Прямой морской линейный сервис минуя транзитные порты
russiachina-eastcargo.com/ru/transport-corridors
Транспортный коридор “Восток-запад” пролегает через Черное море, кавказские республики, Каспийское море и Среднюю Азию, связывая между собой Европу и Среднюю Азию. Этот маршрут открывает доступ к мировому рынку и европейским портам для среднеазиатских республик с наименьшими временными и материальными затратами.
http://amirabadport.pmo.ir/ru/introduction/corridors
Панъевропейский транспортный коридор призван удешевить и ускорить передвижение пассажиров и грузов, стимулировать развитие торговли между Западом и Востоком.
Преимуществом использования белорусского участка панъевропейского транспортного коридора №2 является сокращение на 30–35 % расстояния перевозок по сравнению с вариантом объезда территории Республики Беларусь через страны Балтии или Украину.
Международные транспортные коридоры на территории РФ классифицируются на следующие группы: панъевропейские МТК (1, 2 и 9), евроазиатские МТК («Транссиб» и «Север-Юг»), коридоры СВА, АЛТИД и ТРАСЕКА. Самым протяженным является панъевропейский транспортный коридор № 9 (3400 км). Часть этот коридора на территории России (от границы Финляндии до Москвы) включена в состав коридора «Север-Юг». Панъевропейский коридор № 2 полностью включен в состав коридора «Транссиб».

В настоящее время основными тенденциями развития транспортных коридоров на территории России являются:

· формирование единого транспортного пространства на базе сбалансированного развития инфраструктуры;

· обеспечение доступности, требуемого объема и высокого уровня конкурентоспособности транспортных услуг, повышение их качества в рамках инновационного пути развития экономики страны и в соответствии с социальными стандартами;

· интеграция в мировое транспортное пространство, наращивание и реализация транзитного потенциала;

· повышение уровня безопасности транспортной системы;

·  снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду.
http://www.be5.biz/ekonomika1/r2013/1543.htm

Отредактировано Шегай Дарья (2016-12-10 13:47:18)

Усенкова Анастасия
Оленева Виктория
6. Основные проблемы создания МТК.
«РЖД Логистика» обозначил основные проблемы развития МТК «Север-Юг» и пути их решения
25.11.2016

Первый заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) Эдуард Алырзаев обозначил основные проблемы развития международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг» и предложил пути их решения, выступая на международном железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520: Каспийский регион».
Сегодня основным препятствием на пути развития проекта является недостаточная информированность грузоотправителей о возможностях нового сервиса и, как следствие, их недоверие к продукту. Эффективным решением данных проблем должно стать создание качественного регулярного сервиса и его активное продвижение на рынках стран-участниц коридора: Индии, Ирана, Азербайджана и России.
Также для дальнейшего эффективного развития маршрута необходимо устранить «узкие места», а именно: максимально упростить документооборот за счет внедрения единого транспортного документа на сухопутном участке от порта Бендер-Аббас до конечной станции в России; обеспечить наличие требуемого объема контейнерного парка в странах отправления; организовать регулярные контейнерные сервисы на маршруте Астара (Азербайджан) – Москва для ускорения сроков доставки; улучшить морское сообщение между портами Индии и Ирана.
АО «РЖД Логистика» стала первым логистическим оператором на МТК «Север-Юг». В октябре 2016 года совместно с ПАО «ТрансКонтейнер», Иранскими железными дорогами, Азербайджанскими железными дорогами и экспедитором «ADY Express» была реализована первая отправка промышленных радиаторов из Мумбая (Индия) в транспортно-логистический комплекс «Фрейт Вилладж Ворсино» Калужской области. Транзитное время составило 22 дня. Новый маршрут позволил сократить сроки доставки в два раза и предложить грузоотправителям тарифы на 20% ниже, чем по железнодорожному маршруту через Туркмению и Казахстан.
Разработанный маршрут по МТК «Север – Юг» проходит через территории России, Азербайджана, Ирана и Индии, его протяженность составляет более 7 тыс. км